對于運輸從業(yè)者來說，車輛是最基礎(chǔ)的生產(chǎn)資料。不過，購車成本投入大是目前很多個體司機和運輸企業(yè)存在的痛點。近年來，汽車融資租賃購車方式的出現(xiàn),讓用戶多了一種低門檻、靈活的購車選擇。

事實上，作為汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)之一，貨車經(jīng)營性租賃的模式在美國等市場已非常成熟。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國市場貨車租賃滲透率達到25%。反觀國內(nèi)貨運市場，車輛租賃還屬于新生事物，用戶對此還缺乏相應(yīng)的認知，尤其是重卡租賃的滲透率不到1%。但對于擁有約600萬輛重卡的中國市場來說，貨車租賃市場的可挖掘空間，依舊非?？捎^。

▎租賃模式讓平臺運營“輕上加輕”

得益于特殊的資源稟賦和地理位置，銀川當?shù)氐拇笞谖锪鬟\輸市場需求旺盛。但大宗物流運輸不同于快遞、快運等市場，運力組織形式以個體司機為主，致使市場上下游各方的運營比較松散。

寧夏九鼎物流憑借旗下智能物流全場景服務(wù)平臺——夢駝鈴，能夠?qū)崿F(xiàn)幫司機找貨，幫貨找車，也兼具信息服務(wù)的功能，在近幾年獲得了快速發(fā)展。目前，該公司除了自有的150輛貨車之外，還擁有萬輛合作運力。

不過，在享受輕資產(chǎn)模式利好的同時，九鼎物流的業(yè)務(wù)拓展仍然受到自身運力規(guī)模的制約。據(jù)了解，大客戶競標通常會對企業(yè)自有車輛做出要求。一方面是，對于社會運力服務(wù)及時率和服務(wù)水平的不確定；另一方面是，社會運力的運價會跟隨市場價格波動，運價不具有可控性。

那么，如何做到既增加企業(yè)的自持運力，又不會對現(xiàn)金流產(chǎn)生太大壓力？基于前期的思考和探討，九鼎物流選擇出資租賃車輛，由注冊司機駕駛。這樣一來，其現(xiàn)有的注冊司機不僅可以轉(zhuǎn)化為平臺自有運力，租賃形式也會盡可能地避免在短時間內(nèi)投入大量的資金。

事實上，相較于快遞、快運，大宗物流運輸業(yè)態(tài)有所不同，對貨源依賴性較高。一般來說，為了避免賠本，卡車司機通常在確定貨源后，才會購買新車。但租賃模式比傳統(tǒng)的融資貸款更為靈活，根據(jù)貨量和現(xiàn)金流多少，結(jié)合租賃的方式靈活調(diào)整用車數(shù)量需求和租期安排，以實現(xiàn)風(fēng)險分攤，在一定程度上消除卡車司機的顧慮。

在九鼎物流總經(jīng)理張峰看來，租賃模式可以大幅降低過多重資產(chǎn)投入所帶來的業(yè)務(wù)風(fēng)險。同時，車、貨、司機之間也會由此形成相互促進的良性三角循環(huán)。

筆者了解到，為實現(xiàn)夢駝鈴平臺“輕上加輕”，今年2月，九鼎物流與嬴徹科技簽訂了近30輛牽引車、為期3年的租賃合同。在雙方的合作中，結(jié)合嬴徹科技在車輛技術(shù)和線路運營管理上的優(yōu)勢，九鼎物流將從嬴徹科技租用按需定制的品牌重卡，并享受線上車輛資產(chǎn)托管服務(wù)。

“今年目標定在300輛左右，未來幾年，我們打算全部采用租賃的模式。”張峰介紹說，通過嬴徹科技數(shù)字化智能資產(chǎn)平臺，可以在手機上實時查看所租車輛的位置、時速、里程、油耗及車輛閑置等實時運營數(shù)據(jù)，并依靠平臺的大數(shù)據(jù)和算法，了解這些數(shù)據(jù)在行業(yè)中的水平高低以進行改善。另外，平臺上的車輛年檢提醒、線上報修、保養(yǎng)預(yù)約、違章信息推送等服務(wù)，也能讓使用者更省心。

▎租賃更有利于成本項核算

在張峰看來，租賃模式能給平臺運營帶來更多的技術(shù)支持。

與大宗運輸相比，城市配送業(yè)務(wù)的場景更為豐富，比如品牌商倉儲托管業(yè)務(wù)、省內(nèi)短駁業(yè)務(wù)等。2019年，翔隆物流正式負責(zé)其合作品牌商可口可樂的長線運輸業(yè)務(wù)。出于降本考慮，翔隆物流總經(jīng)理呂據(jù)恩嘗試過叉車、電動物流車等多種設(shè)備的租賃。

一般情況下，新的電動叉車連續(xù)作業(yè)能力為6小時，電池老化后只能持續(xù)工作4小時。如果貨量比較大，一臺叉車最少配備兩組電池，才能保證運營效率。因此，翔隆物流在購買叉車的同時，還選擇以租賃的方式租用叉車。

“至于電動物流車，直接購買顯然也是不劃算的，所以我們在更新置換電動物流車時，也采用了租賃模式。”呂據(jù)恩認為，租賃模式可以減輕企業(yè)的資金壓力，而且對于物流車這種折舊率相對較高的設(shè)備，租賃模式所需的分攤成本也更低。

據(jù)了解，呂據(jù)恩此前并沒有嘗試過租賃重卡，一般都是通過分期付款的形式購置。自去年以來，翔隆物流的干線運輸業(yè)務(wù)迎來高速發(fā)展期，需要增加車輛，但單車的一次性資金投入成本較高，新增車輛如果跟不上業(yè)務(wù)新增速度，還會拖慢企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。為解決這一問題，呂據(jù)恩決定嘗試租賃重卡。

▎結(jié)合租賃市場發(fā)展動態(tài) 合理分配“租”“買”比例

貨車租賃是一個新興行業(yè)，每一次租賃行為的選擇，都在考驗物流企業(yè)對于租賃模式的了解度和信任度。其中，一部分物流企業(yè)看重租賃為輕資產(chǎn)運營帶來的助力，一部分企業(yè)則看重租賃為降本增效做出的貢獻，也有企業(yè)看重租賃讓資產(chǎn)配置更具靈活性，從而增加企業(yè)業(yè)務(wù)拓展的延展性?？傮w來看，租賃能給物流企業(yè)帶來的無外乎有三個好處：輕、省和靈活。

實際上，在嘗試貨車租賃的過程中，有不少物流企業(yè)接觸過舊車租賃，但舊車的維修成本高，車輛狀況不穩(wěn)定，容易出問題。此前，呂據(jù)恩也曾想嘗試，但考慮到自己的物流公司正值業(yè)務(wù)拓展期，最終還是選擇了嬴徹科技。右轉(zhuǎn)彎租車

“選擇與嬴徹科技合作，一方面是因為服務(wù)商提供的是國內(nèi)主流品牌的新車，另一方面是因為配套服務(wù)中包含了資產(chǎn)全程托管服務(wù)和智能平臺在線管車服務(wù)，可以隨時了解實時油耗情況、司機駕駛情況、實時車輛狀態(tài)，能在管理上省不少事，技術(shù)水平也讓人信得過。”

呂據(jù)恩雖然比較認同貨車租賃模式，但心中也有自己的顧慮。他指出，車輛租賃當然可以減少固定資產(chǎn)的投入，但除了租賃期滿后的殘值收益高度依賴于配套維保等后市場服務(wù)水平，政策等不可控因素也可能會引發(fā)單方面違約的風(fēng)險。所以呂據(jù)恩堅持至少要保留一部分直接購買的車輛，相對保守地采用“租”和“買”相結(jié)合的方式。

此外，四川右轉(zhuǎn)彎租車希望整體租賃市場的后期維修保養(yǎng)服務(wù)，尤其是在維修時效方面可以進一步提高，這對于物流企業(yè)的幫助比較大。